賣房造車OR給新勢力代工,2019車企比慘誰怕誰?

原標題:賣房造車OR給新勢力代工,2019車企比慘誰怕誰?

海馬賣房,力帆賣殼,眾泰與華泰欠薪欠供應商貨款、破產傳聞不斷,還有二次創業的獵豹汽車同樣被降薪、工廠停工等消息纏身……歸根結底都是在前些年該下功夫練內功、提升技術和產品時沒下功夫。

文|耿慧麗

圖|來源網絡

2019年對于中外車企都是難捱的年份,在歐美汽車巨頭都不得不靠裁員關廠、聯盟抱團來過冬時,中國汽車行業那些先天不足的弱勢自主品牌,更是只能沒有最慘,只有更慘。

海馬賣房,力帆賣殼,眾泰與華泰欠薪欠供應商貨款、破產傳聞不斷,還有二次創業的獵豹汽車同樣被降薪、工廠停工等消息纏身……高度相似的問題背后,歸根結底都是在前些年該下功夫練內功、提升技術和產品時沒下功夫。該投入的時候沒投入,該努力的時候沒努力,如今在市場的殘酷淘汰中也就難以招架,左支右絀。

這些曾經輝煌,在當地舉足輕重的車企,不少還在爭取政府等支持,努力求生。但在中國汽車行業優勝劣汰的浪潮下,有歷史有背景的汽車行業國企都要面臨淘汰,這些大多民營背景的弱勢自主車企,被淘汰出局的命運早已定格,只是時間早晚的問題。

“砸鍋賣鐵”求生

因為賣房保殼,汽車行業的“老兵”海馬汽車在2019年怒刷一波存在感,名聲甚至出圈傳到汽車行業外。

早在1994年,位于海南的海馬汽車就通過組裝日本馬自達的車型進入造車行業,后來借助一汽解決生產資質,引進馬自達的車型和技術推出福美來、普力馬等車型,頗受市場歡迎,一度被譽為“國民家轎”。但2006年,海馬與馬自達的技術合作終止,海馬汽車開始走上自主研發道路。

自主研發的“陽關大道”并不好走,海馬汽車雖然從自主研發1.0時代,升級到2.0時代,不斷推出新產品抓住經濟型SUV的市場機遇,市場銷量也在2016年突破20萬輛,但2017年以后海馬汽車開始快速滑落。銷量快速滑落的同時,海馬汽車也開始虧損,2017年、2018年海馬汽車均出現虧損,兩年虧損高達26.31億。

海馬汽車是上市公司,如果連續三年虧損要退市,為了保住上市公司的殼資源,2019年,海馬集團不得不調動房產等優勢業務支援造車大業。2019年4月和5月,海馬汽車出售位于??谑泻蜕虾J泄灿?01套閑置房產,海馬汽車最新發布的公告顯示,海馬汽車目前已賣出318套,已收款12022萬元。隨后,海馬汽車還分別出售其現有的物業公司、上海海馬研發公司的股權,獲得5.46億元的收入。

海馬汽車的上市公司殼資源暫時保住了,但其銷量在2019年依然是嚴重下滑的狀態。1月7日,海馬汽車公告顯示,2019全年銷售29,456輛,同比下滑56.41%。

其實,2019年,海馬汽車還是很努力想突圍的,推出幾經打磨的8S車型,與小鵬代工建設的全新智能化生產線共線生產,搭配十佳發動機,全新造型,智能化與自動尾門等新技術加持。

但市場競爭超過了僅僅PK產品力的時候,此前銷量下滑導致的孱弱的經銷商網絡、營銷實力與財力的欠缺等體系實力的短板,導致海馬汽車未能擺脫進一步邊緣化的境地。

破產傳聞纏身

2018年年底,力帆股份發布公告稱,將子公司重慶力帆汽車有限公司作價6.5億元,賣給造車新勢力車和家。雖說賣殼的同時力帆汽車也與車和家簽訂合作協議,雙方將發揮各自優勢共同開拓新能源、車聯網等領域。

但從2019年的市場表現,與車和家的合作顯然難以挽救大勢已去的力帆汽車。2019年前11個月,力帆傳統乘用車累計銷量為2.21萬輛,同比下滑74.97%;新能源汽車累計銷量為2899輛,同比下滑65.78%。

2003年就進入造車領域的力帆汽車雖然入行時間不短,但人才、技術跟不上的力帆汽車始終未能躋身市場主流,雖然一直積極向新能源轉型,但技術實力不足依然難有突破。

去年10月,四家整車企業有破產危機被銀行清理債務的傳聞廣為流傳,力帆汽車就是其中之一。雖然當時力帆很快否認破產傳聞,但力帆股份債務危機、力帆汽車工廠停工的消息卻不斷傳出。

力帆股份披露的2019年三季報顯示,力帆股份的總負債高達178.63億元。高負債主要是受汽車業務拖累。另據媒體報道,重慶市政府甚至出面,幫助力帆汽車組建債委會,助力深陷債務泥淖的力帆汽車渡過難關。

同樣深陷破產傳聞并引來地方政府出手相助的還有眾泰汽車。和力帆汽車類似,民營資本背景的眾泰汽車進入汽車行業后同樣因為技術、人才等實力不夠難以進入市場主流,直到前兩年憑借幾款山寨SUV和新能源市場爆發,一度成為黑馬,2017年銷量突破30萬輛。

但2018年市場增速放緩競爭加劇,眾泰汽車很快被打回原形,銷量與營收、利潤大幅下滑。到了2019年,眾泰汽車更加艱難,利潤暴跌、銷量腰斬、工廠停工、拖欠供應商貨款等消息接踵而至。

雖然眾泰汽車獲得地方政府的30億元的貸款支持,并以律師函嚴肅否認了破產傳聞,但拖欠供應商貨款,被主要電池供應商比克告上法庭的消息,已經讓外界知曉2019年眾泰的日子相當不容易。

同樣深陷破產傳聞的還有二次創業的獵豹汽車,和眾泰一樣,獵豹汽車同樣從2018就開始進入下滑通道,2019年日子更加艱難,并傳出工廠調休、領導層集體降薪的消息。目前,獵豹也在通過政府幫助積極籌措資金,并計劃將旗下工廠轉讓或代工來求生。

但政府幫扶只能頂一時,不能管一世。在越來越嚴酷的市場淘汰賽面前,這些市場大好時都沒能跟上的弱勢車企,今后的道路只會越發艱難。

深陷破產傳聞的四家車企中,眾泰、獵豹好歹展現出強烈的求生欲,近年不斷傳出裁員、停產等負面消息的華泰汽車,則看上去已經失去戰斗力。除了發布一則聲明否認破產之外,華泰汽車在2019年沒有什么自救動作。

而從2019年年底監管部門的一份監管決定書來看,華泰汽車確實“已棄療”:三大生產基地全部停產、負債逾期、資產全部凍結、涉及多項重大訴訟……

2019年,行業看到的是二三線弱勢車企麻煩纏身,2020年,或許就是某家車企真的倒下、破產清算的消息。返回搜狐,查看更多

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